La Fuerza Aérea de Israel sufrió "graves fallos" durante la masacre del 7 de octubre de 2023, incluyendo una "cadena de decisiones incorrectas, estructuras de control excesivamente rígidas y una incapacidad para comprender situaciones en tiempo real", explicó el Brigadier General (retirado) Oren Solomon a N12 News el sábado.
Solomon es uno de los principales investigadores de los fallos de las Fuerzas de Defensa de Israel en la prevención de la masacre.
"La Fuerza Aérea recibe informes de inteligencia por la noche, sin que se realice un proceso de evaluación de la situación", señaló Solomon a N12.
"Todos recibieron una llamada en la línea telefónica roja [usada para comunicaciones operacionales interdepartamentales] y dijeron 'sí, entendimos', antes de colgar y no llevar a cabo ningún proceso operacional relacionado con la inteligencia recibida".
Esa noche, la Dirección de Inteligencia recibió indicios de preparativos de Hamas, pero la Fuerza Aérea no recibió las señales.
Antiguos líderes de las FDI descartaron la posibilidad de un ataque de Hamas el 10/7
"A las 2:30 a.m., una joven oficial estaba sentada en la oficina cuando llegaron indicaciones de inteligencia de que Hamas estaba planeando algo", comentó Solomon.
Ella pidió recibir materiales de inteligencia para entender mejor la información del directorio de inteligencia y la Unidad 8200, pero le dijeron que no estaba autorizada, declaró. La oficial llamó aproximadamente 50 veces a inteligencia militar para obtener la aprobación, pero aún así no recibió ningún documento o material.
El entonces jefe de Estado Mayor, Herzi Halevi, realizó una evaluación de la situación aproximadamente a las 4 a.m., y "descartó casi por completo la posibilidad de que Hamas atacara desde el aire", dijo Solomon. Esta evaluación se hizo sin consultar al jefe de la Fuerza Aérea, el Mayor General Tomer Bar.
"Israel fue golpeado por docenas de drones que explotaron en puestos avanzados de las FDI, vehículos y torres de observación. Seis terroristas en planeadores también comenzaron una matanza", relató Solomon.
La Fuerza Aérea Israelí no tenía una imagen de la situación cuando los terroristas se infiltraron a partir de las 6:29 a.m. Sin embargo, solo después de 24 minutos, recibió información concreta sobre dos infiltraciones a gran escala, dijo.
A las 6:53 a.m., el oficial de operaciones de guardia de la División de Gaza informó al comando central de la IAF sobre "varios ataques simultáneos". A pesar de que se le informó sobre una política de fuego ampliada, la IAF no atacó el área de la barrera, y el Comando Sur de las FDI no les solicitó que lo hicieran, relató Solomon.
"¿Qué hicieron en lugar de despegar inmediatamente y atacar a los terroristas en la barrera entre Gaza e Israel? Planificaron, se quedaron en tierra durante casi tres horas y no atacaron", comentó Solomon.
"A las 7:10 a.m., se dio la orden de realizar ataques aéreos, pero los aviones no atacaron hasta las 10:30."
El entonces jefe de la División de Gaza, Avi Rosenfeld, suplicó a la IAF que atacara, pero la fuerza aérea no ejerció un "pensamiento independiente", y la valla de la barrera no fue alcanzada, agregó Solomon.
Además, la fuerza aérea no atacó las rutas de infiltración que miles de terroristas utilizaron para entrar en Israel. Esto permitió que algunos terroristas regresaran a la Franja de Gaza después de su infiltración, incluyendo una selección que logró infiltrarse en tres ocasiones separadas durante la masacre, dijo Solomon.
Poco antes de las 10 de la mañana, Bar emitió una orden para atacar la barrera, pero esto solo se llevó a cabo al mediodía.
Comandante de la IAF: 'Fallamos, pero no fuimos negligentes'
En una conferencia en la Base Aérea de Palmachim, aproximadamente un año después de la masacre, Bar comentó que la IAF "falló pero no fue negligente".
"No fuimos lo suficientemente efectivos porque no estábamos preparados para este escenario. No desafiamos la concepción de que Hamas había sido disuadido. Ese fue un error", dijo Bar en ese momento.
"Debemos admitir que fallamos en defender los cielos de Israel. No sabíamos que los planeadores estaban asociados con un plan concreto de Hamas, y nuestra preparación para una amenaza con drones fue demasiado tardía", agregó Bar.
Pilotos y navegadores expresan frustración por fallas en el comando de la Fuerza Aérea
En la misma conferencia, pilotos y navegadores de la fuerza aérea que estaban llevando a cabo operaciones durante la masacre expresaron su frustración con el comando central de operaciones de la fuerza.
"Creo que perdimos cientos de objetivos porque el control es demasiado centralizado", dijo un piloto, según N12.
"El control central nos está matando. Las órdenes nos están matando", agregó un oficial superior.
"No se podía disparar sin aprobación, no había iniciativa, y no se buscaba el contacto con el enemigo. Quien tomaba la iniciativa era reprendido. Desarrollamos miedo de cometer pequeños errores, lo que nos llevó a cometer grandes errores", comentó el comandante de la unidad de Comando de la Fuerza Aérea, Shaldag.
Un piloto también describió la toma de decisiones imposible, incluyendo cómo actuar ante informes de intentos de secuestro.
"Había informes de intentos de secuestro, pero no tenías forma de distinguir quién es quién, qué es qué. Veía un vehículo y decía 'hay una buena posibilidad de que lleve rehenes'", dijo el piloto, que operaba cerca del kibutz Nahal Oz.
Otro piloto podría haber destruido un convoy de camionetas pickup, pero no pudo determinar si pertenecían a terroristas desde la altura de su cabina, agregó N12.
Este piloto envió coordenadas para recibir una indicación de que su sospecha de que pertenecían a terroristas era correcta, pero nadie lo confirmó. El convoy terminó viajando a Kibbutz Be'eri, donde reforzó a los terroristas infiltrados en su masacre.
La Fuerza Aérea Israelí no aprendió del precedente
Cuatro meses antes de la masacre, ocurrió un incidente cerca de Jenin, en el norte de Cisjordania, que debería haber enseñado lecciones a la IAF sobre la importancia del pensamiento independiente, señaló el informe de N12.
Durante el incidente, un piloto de la IAF estaba lidiando con una operación de arresto que se complicó cuando un vehículo pasó sobre un dispositivo explosivo, deshabilitando el vehículo y hiriendo a los soldados de las FDI en su interior. Luego, los terroristas armados se acercaron al vehículo.
Se pidió al piloto que realizara un disparo de advertencia, lo cual era inusual en Cisjordania antes del 7 de octubre. El entonces jefe del Comando Central de las FDI, el Mayor General (retirado) Yehuda Fox, no aprobó la apertura de fuego. El piloto luego violó una orden y disparó bajo su propia iniciativa. El incidente fue luego investigado y se aprobó la decisión del piloto.
Las FDI encontraron que la fuerza aérea cumplió con todos los requisitos de preparación, llevando a cabo todas las órdenes dadas, confirmó la Comisión Turgeman, lo confirmó el ejército.